時尚+省油+四驅不可兼得？首試1.3T自由俠給你超大驚喜！
毫無疑問，當你在街上看到一臺Jeep自由俠的時候，你會知道這是一臺很特別的車，它和城市車河里其他車太不一樣了，這種"無汽車知識門檻的視覺識別"通常只會發生在：MINI，甲殼蟲，大G，911，這些外觀設計幾十年不變經典車身上，而自由俠比起他們實在是太年輕了，不過收到的效果卻是一樣的。
整個Jeep家族的產品線其實一直分為兩條：一條是以牧馬人為首的復古派，另一條是以大切諾基為首的現代派。直白的說：復古派就是可以"看出"最經典的威利斯影子的車型，包括：第一代指南者、指揮官經典和自由客等，這些車型無論價格高低和尺寸大小，前臉的圓形大燈、豎直的七孔格柵和方盒子車身總是給人深刻的印象，這就是人們心目中最經典的Jeep的樣子。
2015年，復古派的最新成員：自由俠亮相，這一次，它比之前的所有車型都更加極致，更加個性，在繼承Jeep經典元素的同時，FCA的意大利造車思維也在"美式粗獷"中加入了更多現代浪漫主義設計，在個性化方面，這一臺自由俠完全堪比一臺MINI。
外觀部分，自由俠采用了方盒子造型，不僅看起來很酷，接近角也達到21度，離去角33度，最小離地間隙205mm，經典的圓形防空燈光源也升級為LED，圓圈日間行車燈辨識度不錯，尾燈也帶有X型油桶花紋，十分個性，簡直就是一臺MINI精裝修版"牧馬人"，更小，更精致，更文藝，男女通吃。
內飾部分，自由俠也延續了外觀的個性化思路，滑雪鏡樣式的空調出風口，搭配副駕駛扶手，凸顯了戶外的氛圍，由于車身方正，四面玻璃都很大且垂直，車內十分通透，空間敞亮。儀表采用機械式儀表搭配彩色顯示屏，屏幕尺寸較大，顯示細膩，信息豐富。
除此之外，自由俠還可以選擇My Sky可拆卸敞篷車頂，車內外還有超20處的彩蛋設計：儀表盤泥漿圖案，儲物槽內的印花地圖，前后風擋的willys剪影，油箱蓋內的蜘蛛浮雕等，這些彩蛋設計在其他任何品牌的車型上都未曾見過，Jeep的品牌文化還是很有情懷的。
當然，這臺自由俠可不是樣子貨，當你看到下圖的按鈕，你就會立刻明白："不是所有SUV都叫Jeep"的真正含義，這臺車的骨子里還是有一個強大的Jeep靈魂，這套四驅系統甚至和指南者高性能版是一模一樣的，要知道這可是通過Trail Rated認證的，非常硬核，雖然不是機械鎖，但是五種路況模式，再加上低速四驅和四驅鎖定模式，已經遠超過市面上所有的城市SUV的四驅系統。所以我們立馬來到川西，在高原山地，豁一豁這臺小怪獸。
非鋪裝路面上，這臺自由俠的能力令人影響深刻，開啟最強的低四+巖石攀爬模式，這臺車就像一臺小坦克一樣，如履平地，但比其他同類型車更加細膩和精致。目前國內真正能夠戶外四驅的小型SUV，確實只此一臺了，相比"打醬油四驅"的競品們，它能帶你去更遠更美的地方。
鋪裝路面上，這臺自由俠也暴露出一些問題，這臺1.3T+9AT的動力組合，173馬力，270牛·米的動力已經足夠驅動這臺車，即使身在海拔4400米的高原，只要深踩油門，加速不成問題，相比之前的2.0L自然吸氣發動機進步明顯，但問題在于渦輪介入比較生硬，渦輪介入前動力平淡乏味，一旦介入又突然打雞血，比較竄，動力不夠線性，怠速時發動機抖動也比較明顯，究其原因還是在于發動機排量確實比較小。好在這臺自由俠的變速箱手動模式非常好用，轉速拉到6千轉也只是限制油門，不會自動升檔，需要暢快的動力，用手動模式就行了。
懸掛采用四輪FSD獨立懸架自適應減震系統，厚重感和過濾感出色，由于減震器阻尼可變，自由俠在顛簸路面的舒適性上佳，頂著油門過彎跑山也可以提供不錯的支撐。方向盤在鋪裝路面稍微有點偏沉重，指向精準性屬于正常水平，但當切入低速四驅模式后，方向盤立馬就會變得極其輕柔，完全進入"微操模式"，Jeep在四驅方面明顯比鋪裝路面更專業。
這臺新自由俠，我開了500公里，一開始在城市里的體驗其實并沒有給我留下深刻的印象，相比這個級別一眾小型SUV對手，自由俠在換裝了1.3T發動機后也進入了主流的渦輪增壓陣營，跟競品能夠打個平手，并沒有特別驚艷。但當你把自由俠開出城市，你就會被徹底圈粉，Jeep還是Jeep，比起其他SUV，它明顯更酷，在四驅方面它可以碾壓幾乎所有城市SUV，性格十分鮮明。220T車型售價在12.98-18.98萬元，強烈推薦頂配車型，你買到的會是一臺：顏值不輸MINI，可鹽可甜小怪獸！
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